RC8T4e 팀 키트 기능

선택할 수 있는 4가지 배터리 구성:

2개의 2s shorty "saddle pack" LiPo 배터리로 최저 CG 및 뛰어난 중량 편향

용량 배터리 사용을 위한 2개의 2s 풀 사이즈 "새들 팩" LiPo 배터리

간소화된 설정과 중앙 집중식 무게 편향을 위한 4s shorty LiPo 배터리 1개

단순화된 설정 및 기존 배터리 사용 기능을 위한 4s 풀 사이즈 LiPo 배터리 1개

감소된 킹핀 기울기 스티어링 블록이 있는 혁신적인 프런트 엔드 형상은 휠 피벗을 앞 타이어 중앙에 배치하여 전체 스티어링 스로우에서 안정성과 일관된 스티어링을 제공합니다.

새로운 더 넓은 상부 서스펜션 암 피벗과 결합

새로운 기어박스는 전방 및 후방에만 적용됩니다.

전면 기어박스는 3.5deg를 특징으로 합니다. 드라이브 트레인 효율성을 높이고 위상 및 진동을 줄이기 위해 중앙 드라이브 샤프트를 곧게 펴는 기울어진 피니언 기어 각도

리어 기어박스는 0도를 특징으로 합니다. 피니언 기어 앵글 및 센터 마운트 리어 섀시 브레이스 마운트

두 기어박스 모두 RC8B3보다 베어링 크기가 더 큽니다. 6x13x5mm 플랜지 베어링(6x12x4mm 비플랜지에서)으로 전환하면 베어링과 링 및 피니언 기어의 수명이 길어집니다.

손쉬운 조립 및 유지 보수를 위해 안티 롤 바 캡의 하드웨어 감소

부품 피로 공통 영역의 강도 증가 특히 피니언 기어와 외부 캡 베어링 부속품 주변

전면 상단 서스펜션 암 디자인 업데이트

슬롭을 줄이고 서스펜션 역학을 높이기 위해 추가된 성형 힌지 핀 부싱

새로운 리어 윙 마운트에는 조정 가능한 윙 각도 심, 현저한 강도 개선, 공기 역학적 모양 및 충격 위치 조정을 위한 추가 여유 공간이 있습니다.

리어 다운포스를 조정하기 위해 두 가지 윙 높이 옵션을 사용할 수 있습니다.

세 가지 날개 각도 위치: 0, -2 및 -4도.

개선된 디자인은 또한 윙 장착 너트를 고정하여 마운트에서 회전하지 않도록 합니다.

유지 보수를 단순화하기 위해 버기의 후면 끝에서 후면 타워에 접근할 수 있는 4개의 윙 마운트 나사

새로운 리어 윙에는 직선 안정성 증가를 위한 더 많은 수직 핀, 다운포스 증가를 위한 더 높은 리어 위커빌 높이, 굽힘 피로를 줄이기 위해 다양한 영역에서 증가된 강도, 컷아웃 구멍을 위한 템플릿으로 뒷면의 딤플이 있습니다.

추가 튜닝 옵션을 위한 2개의 윙 버튼이 포함되어 있습니다. 첫 번째는 전통적인 일체형 플랫 버튼이고 두 번째는 훨씬 더 직선적인 안정성을 위한 수직 안정화 핀입니다.

새로운 후면 섀시 브레이스는 몇 가지 디자인 기능과 플렉스 옵션을 제공합니다.

리어 브레이스는 기어박스 중앙에 장착되어 재료 피로를 줄이고 전단력을 중앙 집중화하며 리어 엔드 드라이브트레인 부품의 수명을 향상시킵니다.

두 개의 섀시 구멍 장착 위치를 사용하는 세 가지 섀시 플렉스 옵션이 있습니다.

두 나사 모두 사용(가장 단단함)

하나의 나사, 긴 위치 사용

나사 1개 사용, 짧은 위치(가장 유연함)

상부 브레이스 조인트에는 기어박스에서 두 가지 플렉스 튜닝 옵션이 있습니다.

비틀림을 방지하고 버팀대의 중심선 피벗을 따라만 구부러지는 성형 삽입물이 포함되어 있습니다.

자유도가 더 높은 유연성을 위한 옵션 턴버클 볼 포함

브레이스의 플렉스 양을 맞춤화하기 위한 탈착식 인서트

새로운 +1mm 오프셋 리어 허브는 조절 가능한 롤 센터 튜닝을 위한 액슬 높이 인서트가 있는 좌우 대칭 공통 디자인을 특징으로 합니다.

사용되는 표준 베어링 크기는 8x16x5mm 플랜지이지만 허브는 여전히 CVA 차축 튜닝 옵션을 위해 15x21x4mm 베어링을 수용합니다.

새로운 2피스 클램핑 모터 마운트로 안전한 장착이 가능하며 30mm 모터 팬 장착 가능

기어 메쉬는 RC8T4와 마찬가지로 섀시 하단에서 조정됩니다.

업데이트된 서스펜션 지오메트리와 모든 스타일의 트럭 차체에 대한 차체 마운트 위치를 갖춘 새로운 +2mm 더 높은 전면 충격 타워 디자인

"bruggy" 유형 바디에 대해 단일 중앙 바디 포스트 마운트를 실행합니다.

전통적인 "Truggy" 유형 바디에 대해 2개의 오프셋 바디 포스트 마운트를 실행합니다.

"버기" 프런트 엔드 마운팅 포인트를 활용하는 차체를 위해 포함된 상단 플레이트 장착 차체 포스트 실행

더 길어진 새로운 쇼크 샤프트와 쇼크 로드 엔드

35.5mm 전면 및 44.5mm 후면 쇼크 샤프트

0mm, +2mm 및 +4mm 쇼크 로드 엔드가 포함되어 다양한 충격 위치에 대한 처짐 및 상향 이동을 튜닝합니다.

기타 새로운 기능

기어박스 어셈블리 주변에 추가 여유 공간을 제공하기 위해 상단에 장착된 스티어링 랙이 있는 새로운 스티어링 벨크랭크

업데이트된 프런트 엔드 형상을 중심으로 설계된 새로운 알루미늄 스티어링 랙은 가볍고 내구성이 뛰어납니다.

새로운 스티어링 벨크랭크 너트는 플렉스 상태에서 스티어링 랙의 항력을 줄이기 위해 더 길어졌습니다.

업데이트된 스티어링 서보 링키지는 새로운 헤비 듀티 스레드 볼과 강철 나사 조인트를 특징으로 합니다.

새로운 A 및 B 블루 알루미늄 서스펜션 암 마운트는 RC8B4 섀시와 맞물리는 모양입니다.

새로운 RC8T4e 전용 7075 알루미늄 경질 아노다이징 섀시는 업데이트되어 전면 및 후면 드룹 탭 영역을 강화하고 킥업 영역을 따라 너비가 증가했습니다.

새로운 상부 서스펜션 암 링크 마운트는 RC8B3 시리즈보다 훨씬 넓어서 새로운 감소된 KPI 스티어링 블록에 필요한 형상을 제공합니다.

새로운 프론트 섀시 브레이스는 이상적인 프론트 엔드 플렉스를 위해 RC8B3의 "짧은" 버전과 동일한 길이입니다.

새로운 스프링 컵과 쇼크 로드 엔드 디자인에는 잠금 나사가 있어 충돌 중에 컵을 제자리에 유지하고 재질을 개선했습니다. 당사의 1:10 로드 엔드와 동일한 견고한 소재

새로운 전면 충격 부싱은 RC8B3 충격 마운트보다 1.5mm 더 깁니다.

새로운 리어 쇼크 부싱은 RC8B3 쇼크 마운트보다 4mm 더 깁니다.

대직경, 로우 프로파일 SHCS는 트럭 전체에서 기존의 나사/와셔 시스템을 대체하는 데 사용됩니다.

새로운 배기 행거 마운트 및 스프링

재배치된 스티어링 서보를 위한 새로운 탄소 섬유 라디오 트레이 브레이스

새로운 152mm 리어 센터 및 14mm 핀이 있는 RC8B4e 104mm 도그 본(프론트에 사용)은 드라이브 트레인 효율성 향상을 위한 표준 장비입니다.

새로운 로드 엔드는 스레드 맞물림이 개선되었고 턴버클 렌치에 쉽게 접근할 수 있는 슬롯 영역이 있으며 1:10 로드 엔드와 동일한 내구성 소재로 제작되었습니다.

새로운 CVA 액슬은 핀을 고정하기 위한 리테이너 슬리브가 있는 "스텁" 디자인을 가지고 있으며 두 개의 8x16x5mm 플랜지 베어링( 

RC8B3 범용 액슬 설정)

네 모서리 모두에 사용된 새로운 131mm CVA 뼈

새로운 리어 쇼크 타워에는 2개의 날개 높이 위치가 내장되어 있습니다. RC8T4e "낮음"은 높이가 RC8T3 "높음"과 동일하며 RC8T4는 윙 마운트 어댑터를 조정하여 추가로 +5mm 높이 옵션을 제공하며 모두 트럭의 후방 끝에서 쉽게 접근할 수 있습니다.

표준 안티 롤 바 크기에는 2.2mm 전면 및 2.4mm 후면 바가 포함됩니다.

표준 충격 스프링 설정에는 노란색 5.7lb/in 속도 전면 및 빨간색 4.7lb/in 속도 후면 스프링이 포함됩니다.

RC8T4e 팀 레거시 기능:

+2도 스티어링 블록 암

향상된 기어비를 위한 46T 링 및 10T 피니언 기어가 있는 V3 차동장치

포켓이 제거된 HTC 태양 및 유성 기어에 대한 새로운 업데이트를 포함하여 diff 수명을 연장하고 기어 메시를 개선하며 장기간에 걸쳐 일관성을 유지합니다.

차량 상단에서 섀시에 끼워지는 RC8B3.2 측면 보호대

RC8B3.2 알루미늄 센터 탑 플레이트가 있는 분할 센터 디프 마운트

RC8B3.2 뻣뻣한 성형 블래더가 있는 충격 캡

RC8B3.2 좁은 C 및 D 암 마운트

RC8T4e 키트에는 본체가 포함되어 있지 않습니다. 레이서는 AE #81324 RC8T3 바디를 사용하거나 애프터마켓 회사의 다양한 현재 바디 중에서 선택할 수 있습니다.